第二千一百九十九章 四十万公里铁路 (第2/2页)

因此全国公路网计划里，整体来说要求并不高，只要能够做到县县通车就行了。
　　
　　但是这种低等级公路对于普通地方来说还好，算是比较适合的。
　　
　　但是对于部分富裕，同时公路运输需求庞大的地区而言，却是明显不够的。
　　
　　比如直隶四道地区，这地方有钱，陆地运输需求也大，现在直隶四道地区的官道，基本上都是属于能够通行汽车的砂石路面，少部分路面还是水泥或沥青路面呢。
　　
　　虽然直隶四道地区的官道大多依旧晴天杨土，雨天泥泞，但是不管怎么说，那都是能通行汽车的，而且甚至都算得上路况不错。
　　
　　这已经是满足了京畿交通部提出来的公路网要求。
　　
　　如果要在这地方继续推动公路网建设计划的话，那么就要搞路面硬化了！
　　
　　但是这事其实不用京畿交通部出面，他们自己就已经开始行动起来了，江南道、皖南道都已经有了自己的道级公路网规划，在原有的官道公路上进行扩宽、拉直、降低坡度，最后铺上渣油，形成砂石路基渣油路面的公路。
　　
　　尽管这个硬化路面的等级，比不上松江府的高等级沥青碎石路面的沿江道道，但是对于这个时代的长途公路而言，已经算是很不错了。
　　
　　也就是说，江南道也好，皖南道也好，或者京畿所在的承天府也好，其实用不着交通部那边推动什么公路网计划，他们自己就能够搞定。
　　
　　但问题是即便是这样，这些普通的公路网也很难满足未来汽车运输的需求。
　　
　　那些硬化路面，为了连接沿途各县各镇，都是修的弯弯曲曲，坡度也大，后续就算江南道把硬化路面从上海铺设到金陵城，但是想要从金陵城开车去上海，恐怕没几天时间是到不了的，甚至跑着跑着就把自己给绕晕了。
　　
　　而且直隶四道地区，尤其是长江以南的江南道、承天府、皖南道这一片地区，经济发达，民众富裕，汽车保有量极大，同时也是汽车运输发展最迅速的地区。
　　
　　而且当地的汽车保有量还在持续大幅度上涨，同时汽车运输将会成为当地中短途陆地运输的主要工具，这让江南道的地方官员很忧心，因为现有的公路网计划，哪怕是进行了路面硬化之后恐怕也很难满足五年后，十年后的需求。
　　
　　他们对更好的公路系统有着迫切的需求！
　　
　　尤其是直接联系周边城市的干线公路。
　　
　　这种情况下，江南道、皖南道、浙江省三地，联合递交了筹建环太湖超级公路的申请，计划规划并修建一条环绕太湖，连接杭州、上海，苏州、金陵、芜湖的干线公路。
　　
　　交通部一看，好事啊，直接给批准了，不过帝国交通部没打算给钱，你们要修自己解决资金问题！
　　
　　这把上述三地的地方官员们气的飙血！
　　
　　为啥其他地方修路都有京畿资金补贴，我们修个路就没有啊？
　　
　　交通部的官员都懒得搭理他们，全国公路网计划的项目资金，针对的可不是直隶四道这种富裕地方，而是针对那些欠发达地区，尤其是没有火车、没有河流的内陆地区，为的是初步解决交通困难地区的通车问题，可不是用来给富裕地方修建超高标准的干线公路用的
　　
　　自己有钱自己修去
　　
　　京畿不给钱，于是乎两道一省一府，自己就内部先闹翻了！
　　
　　比如说罢，人家江南道才不管杭州连接芜湖的公路修不修呢，人家只在乎芜湖到上海的公路，顶多再加一条上海到杭州的公路。
　　
　　而杭州那边，人家才不管上海到芜湖地区的巩固呢，人家只要杭州到上海，杭州到金陵的公路。
　　
　　总之各地有着自己的打算，最后很自然就闹翻了！
　　
　　闹翻之后，土豪江南道很不爽，也不搭理那些穷兄弟了，打算自己搞！
　　
　　于是乎，上海到镇江的江南干线公路计划就被启动了！
　　
　　承天府那边一看，行啊，我也修一条承天府内部的干线公路，其他的老子也不管了。
　　
　　皖南道一看，然后盘算下了手里的资金，最后一咬牙也准备自己修一条皖南干线公路，好歹把芜湖和东边的承天府连接起来。
　　
　　于是乎，各自修各自的，这上海到芜湖的干线公路就出现了
　　
　　但是南边的杭州一看，妈呀，你们几个一点也不地道，怎么把小弟我给落下了
　　
　　结果又回头找承天府，找皖南道，找江南道，试图也搞一条上海到杭州的干线公路，再搞一条杭州到金陵城或芜湖的干线公路，资金问题嘛，各自负责境内的公路，最后连接起来就行了。
　　
　　然后一条浙北干线公路也出现了。
　　
　　最后，四家在环太湖干线公路计划闹翻没两个月，四地区各自修的干线铁路连接起来后，新的环太湖干线公路就出现了。
　　
　　这情况让周边的吃瓜群众看的蛋疼不已，早这样，先前你们闹腾干啥啊